一桥飞架南北 天堑变通途

原标题：一桥飞架南北 天堑变通途

青海新闻网·大美青海客户端讯

一座桥，桥飞堑变对于一座城或一个地区而言，架南其主要意义就在于让交通更加便利，北天让群众的通途出行更加方便，而随着交通基础设施建设的桥飞堑变不断推进和经济社会的快速发展，也赋予了一座座桥梁更多的架南意义。如今的北天很多桥梁不仅可以让交通更加顺畅，也可以让城市更加有美感，通途当然还有一些桥更是桥飞堑变起着通联两地，促进繁荣的架南巨大作用。

城中起高桥 大道通四方

西宁市地形呈东西向条带状，北天四周群山怀抱，通途此外还有湟水河、桥飞堑变南川河、架南北川河等水脉穿城而过，北天受这些地理环境的影响，桥梁在西宁交通中的地位也显得极其重要。一座座桥的改建代表着西宁建设的飞速发展，也见证着城市日新月异的变化。

“以前上班会经常遇到堵车情况，现在上班走快速路，不到40分钟就到单位了。”家住西宁市城西区的陈女士告诉记者，由于工作单位在城南新区，每天上班最怕堵车迟到，自从园树立交桥建成通车后，每天上班方便了许多，也节省了不少时间。

总高达五层的园树立交桥被称为西宁历史上最高最大的一座立交桥，也是凤凰山新建道路的重要节点，是凤凰山路、西塔高速、同仁路高架相互转换的重要纽带。项目起点接植物园隧道，东至南山隧道，南至西塔高速，北至同仁路高架，东西主线桥全长1.29公里，南北长0.7公里，立交高度29米。

园树立交桥在东西南北方向布设12条匝道，分别承担各方向的交通转换。园树立交桥的建成通车有效解决了凤凰山新建道路与同仁路、新建西塔快速路之间的交通转换，提供了快速立体互通,进一步完善了市区城市路网体系，极大缓解了城区交通压力。

冬日的清晨，迎着初升的暖阳，站在西宁南山观景台上极目远眺，整个西宁市便可尽收眼底。此刻一眼就能看到凤凰山路高架桥就像一道靓丽的飞虹，犹如龙蛇盘绕般将园树立交桥紧紧相连，再从匝道转弯向城西、城北、城南三个方向延伸，与西山顶上的浦宁之珠共同构成了一幅气势恢宏的壮美画卷。

“以前这附近全是密密麻麻的民房，交通不方便，环境也不好。”家住香格里拉小区的市民王先生告诉记者，自从修建了园树立交桥，桥上车流来往，桥下原先破旧的民房也变成了美丽花园，夏天这里绿树环绕，百花盛开，成为许多老年人休闲健身的好去处。

如今的西宁，城市交通网络不断完善，四通八达的交通脉络不仅为人们营造了更加便捷畅通的出行环境，也为城市增添了不少美景。

天堑飞虹桥 绝壁变通途

驱车沿着牙同高速一路向南，左边是绵延的山峦，右边是静静流淌的黄河水，水汽朦胧间看着黄河岸边掩映在青山碧水间的一个个村落里炊烟袅袅，犹如一幅精美的水墨画在眼前徐徐展开。

转眼间，如巨龙般跨越黄河天堑的海黄大桥在视野里越来越近，“H”型的索塔高高耸立，两岸群山连绵巍峨，桥下的黄河水碧绿清澈。

2017年9月14日，随着牙什尕至同仁高速公路最后一项控制性工程的实施，意味着青海首座大跨径斜拉桥——海黄大桥建成通车，从此，黄南藏族自治州结束了没有高速公路的历史。至此，由省会西宁通往黄南州州府同仁市的行车时间也由原来的3小时30分钟缩短为2小时左右。

犹如一道彩虹悬挂在公伯峡库区上的海黄大桥,既是青海省首座大跨径斜拉桥和高速公路景观大桥，也是目前西北地区跨径最大的双塔双索面钢混叠合梁斜拉桥。其建设规模和施工技术堪称“西北之最”。桥梁全长1743.5米，主跨560米，桥梁宽28米，主塔设计为“H”型，南塔高193.6米，北塔高186.2米，全桥共88对176根斜拉索，全部采用低松弛镀锌高强钢丝，钢混叠合主梁断面首次采用“上”字型钢边主梁，钢梁总重约1.7万吨。

作为牙什尕至同仁段公路工程建设项目的控制性工程，海黄大桥在年施工周期仅为8个月的情况下，先后战胜了深水基础作业、钢梁吊装等技术难点，开展了高原大温差混凝土性能研究、高原高寒地区组合梁混凝土桥面板防裂措施及耐久性研究以及厚钢板焊接工艺等课题研究，推广应用了索结构预应力施工技术、液压爬升模板技术、高性能混凝土施工技术等一系列新技术，总结了大量的关键技术和施工工法，为大桥按期建成提供了保障。

天堑飞虹桥，绝壁变通途。作为海东市和黄南州人民期盼多年的民生工程，海黄大桥的建成标志着牙同高速公路的全线贯通，改善了黄河两岸的交通格局，极大地缩短了黄南与海东地区交通通达时间，更为重要的是，“海黄大桥”的建成为两地间经济社会发展跑出“加速度”。

一桥通两省 川海共繁荣

“从前，两地的人们要绕行很远的桥，才能到达对岸，过河很不方便。”经常来往于民和县川口镇和甘肃省红古区的民和回族土族自治县居民马福海说，自从去年川海大桥通车以后，大家再也不用为过河而发愁了。

据了解，自古以来，我省海东市民和县与甘肃省兰州市红古区山水相依，湟水河两岸交往频繁、密切。但由于湟水河相隔，两地无直接连通桥梁，成为阻碍人流、物流、信息流发展的瓶颈。

2019年12月31日，这座承载着青海和甘肃两省人民共同期盼的第一桥“川海大桥”正式建成通车，将民和县川垣和红古区海石湾连成一个整体，有效推进了两县区间的便捷往来和交流。

该桥贯通后，从民和县城到海石湾的车程由原来的40分钟缩短为5分钟，极大地方便了两岸群众的来往。

省际公交线的开通，不但解决了群众出行难的问题，也推动了两地交通运输行业向好发展。“民和与红古自古以来结亲的很多，不少人都在另一方有亲戚，近些年乘车的人数越来越多，客运也由班车变成了城际公交。”民和县客运站工作人员说，川海大桥公交线路开通后，不但满足了人们日益增长的出行需求，而且缩短了行车时间，减少了群众等车的时间。

对于湟水河两岸的群众来说，大桥不仅缩短了时间和路程，也拉进了人与人之间的距离，带来了共谋发展、共创繁荣的大好机遇。

今年5月，甘肃省人民政府与青海省人民政府共同签订《深化甘青合作共同推动兰州—西宁城市群高质量协同发展框架协议》，标志着兰西城市群建设正式吹响时代“号角”。

加快促进两地之间的人流、物流和信息流，推动两地经济社会发展，积极推进两地“城市化经济圈”和兰西城市群建设，实现两地民族团结进步创建和脱贫攻坚，促进各项事业繁荣发展……如今的川海大桥正在成为一座惠及湟水两岸群众的“友谊桥”“致富桥”和“便民桥”。

一座桥的变迁，就是一座城市的变迁。遇水架桥，桥在我省道路交通中的地位越来越重。在青海众多的路桥建设中，昆仑桥、园树立交桥、海黄大桥、川海大桥、扎碾公路……一座座桥的改建、修建代表着青海建设的飞速发展，见证着高原城市突飞猛进的发展。（田得乾）

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