“脱欧”促英国汽车业加速转型

　　原标题：“脱欧”促英国汽车业加速转型

　　2019年以来，脱欧英国汽车行业接连承压。促英车业业内分析指出，国汽在全球汽车业正经历深刻变革背景下，加速“脱欧”导致的转型贸易协定不确定，将使英国汽车业尽快踏上转型升级之路。脱欧

　　据英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）公布的促英车业数据，受“脱欧”不确定性的国汽影响，2018年英国汽车投资同比下滑近50%，加速总投资额仅为5.886亿英镑。转型汽车产量同比下滑超过9％，脱欧全年生产汽车约151万辆。促英车业

　　2019年情况并未改善，国汽1月英国汽车产量同比大幅下降18.2%至12.06万辆。加速同时，转型英国国内和海外市场需求持续低迷，海外市场需求下滑尤为明显，英国汽车出口量同比下降21.4%至约9.38万辆。

　　近期，日本的汽车公司相继宣布将关闭位于英国南部城市斯温登的本田汽车制造工厂、停止在英国中部城市桑德兰生产尼桑X-Trail车型的计划。此次本田关闭工厂的产量占英国全年汽车总产量的十分之一，无疑又将给每况愈下的英国汽车行业一记重创，这也是自英国决定“脱欧”以来，第一次出现大型车厂关闭事件。

　　不仅是海外车企在英国按下“暂停键”，英国本土车企也开始大规模裁员。2019年初，英国汽车制造商捷豹路虎宣布将裁减4500名员工，同时计划在未来18个月内削减25亿英镑开支。

　　英国沃里克商学院战略管理教授克里斯蒂安·施塔德勒表示，本田宣布关闭在英工厂很可能是英国汽车行业压力累计后的“爆发点”，这说明“脱欧”后的英国“对国际汽车公司来说，开始看起来不那么吸引人。”

　　在英国决定“脱欧”以前，关税同盟使英国与欧盟各国之间的汽车进出口实行零关税政策。一旦出现“无协议脱欧”，欧盟对整车的关税将恢复到10％，零部件关税将为2.5%-4%，同时业内预计来自欧盟的关税将使英国汽车进口费用增加27亿英镑。关税上升，将使作为欧盟主要汽车贸易伙伴的英国竞争力大幅下降。

　　此外，“无协议脱欧”不仅将立刻终止英国作为欧洲关税同盟成员的身份，也将使欧盟对外签订的覆盖全球70个国家的40项自贸协定无法适用。到目前为止，英国仅成功复制了所有自贸协定中的6项，其中涉及到汽车产业的仅有与以色列及瑞士签订的协议。

　　决定“脱欧”后英国也使得通关效率低下。英国大多数汽车工厂采用低库存的“准时制”生产方式，如果港口、高速公路通关繁琐、关卡过多、时间过长，都将意味着延迟交付，整个汽车行业将难以高效运作，甚至可能迫使装配线停产。

　　据行业协会调查，英国汽车行业约有10%的雇员来自欧盟其他国家，英国目前在汽车领域仍然有5000多个职位空缺尚待填补。一旦失去在欧洲范围内自由流动劳动力，对于英国先进制造业而言，便意味着缺乏合格的科学家、工程师和技术人员，对行业发展也构成压力。

　　眼下在距离3月29日的“脱欧”期限只有20余天的情况下，英国与欧盟仍未达成正式“脱欧”协议，相反在“无协议脱欧”的风险陡然加大的情况下，英国汽车行业发展道路将更不好走。

　　“‘脱欧’带来的变化，并非能使英国车企改变决策。”英国汽车制造商与经销商协会（SMMT）表示，不过在全球经济放缓，柴油车需求大幅下降的大背景下，就正对电动汽车和自动驾驶汽车进行昂贵投资的汽车行业而言，“脱欧”是一个必须要做出“决绝”选择的关键时间点。

　　从更广的视角看，全球汽车业正经历深刻变革，汽车产业将朝着自动驾驶和电动化方向发展，加速战略转型和升级已经势在必行。本田关闭英国工厂也是顺应汽车产业发展方向的主动战略调整。鉴于此，英国应该尽早意识到汽车行业的步伐，否则将面临更多工厂关闭和更多失业的风险。

　　具体而言，SMMT首席执行官迈克·哈维斯认为，英国汽车行业应该站在这些变革的最前沿，支持其竞争力和创新，而不是将资源集中在如何避免“无协议脱欧”的影响上。（记者 孙晓玲 杨海若）

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