“长大后我就成了你”：“铁三代”火车司机一家的除夕

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　题:“长大后我就成了你”：“铁三代”火车司机一家的除夕

新华社记者刘高阳

除夕晚，高铁司机郭洪涛依旧驾驶高铁开往武汉。后成火车但这个除夕有点不同，铁代今夜在驾驶室，司机值乘在他身边的长大除夕是他的儿子，24岁的后成火车郭宇朔，这个家庭的铁代第三代“准火车司机”。

时光带走青春，司机沉淀下责任。长大除夕50多年来，后成火车一家三代人同在驾驶室，铁代同跑一条京广线，司机他们见证了时代的长大除夕恢宏变迁，也见证了中国铁路日新月异的后成火车发展，对未来，铁代他们依然坚定，充满希望。

“终于和爸爸一起过除夕了”

郭宇朔儿时对父亲的印象都留在了家长会前和老师的对话里，“你爸呢？”“跑车去了。”

“跑车去了”是这个家庭的传承。今年78岁的郭群林是这个家庭第一代“跑车的”，他曾值乘郑州至信阳的乘务任务。

20世纪60年代，火车不仅有司机，还有司炉，从郑州跑到信阳至少要烧8吨煤，过隧道时浓烟会把他们的脸熏黑。“远看是要饭的，近看是拾碳的，仔细一看原来是机务段的。”郭群林打趣说。

子承父业，退伍后的郭洪涛进入郑州机务段，1997年起，他开始担任客运火车司机。那时，中国铁路刚刚开启大提速的步伐，郭洪涛也迎来了职业生涯的“高光时刻”。经过层层选拔，他到了当时郑州局成立的长交路轮乘模式的快速机车队“京武快车队”，主要承担郑州至武昌的快速旅客列车的牵引任务。

“我们当时跑的车调度优先级别高，速度快，和其他的车都不一样。”郭洪涛说，“这样的职业荣誉感是强烈的。”

1997年，郭宇朔出生。记忆中，父亲从来没有和他一起度过一个完整的春节，只是在和小朋友们分享父亲带回来的鸭脖、热干面时，他才感觉“可骄傲了”。2020年，郭宇朔从铁路职业技术学院毕业，来到了郑州机务段，并被选拔成为国铁郑州局集团动车组副司机。

没有预先的安排，他惊讶地发现，除夕那天自己和父亲排到了一起值乘同一动车组，开往武汉。“这种感觉挺神奇的，和爸爸一起跑我们家跑了三代人的线。”郭宇朔说，“无论如何，今年除夕能和爸爸在一起过了。”

一个家庭，一部铁路发展史

50多年来，这个“铁三代”家庭始终与中国铁路最先进的动力同行。

“别看蒸汽机车容易熏黑脸，‘人民’可是那个年代的‘蒸汽客运之王’。”郭群林说，他值乘的人民型蒸汽机车1958年由四方工厂试制生产，共制造258台，是那个时代我国客运列车的主力型号。郭群林还曾值乘北京型、东风3型、东风4型等内燃机车。直到他退休，郑州至武汉一趟列车运行时间最快为7个半小时左右。

从小和火车打交道的郭洪涛是这个家庭现在的“中流砥柱”，而他的职业生涯，就是中国铁路近几十年来飞速发展的写照。

“从蒸汽，到内燃，到电力，到动车组，从东风4型、韶山8型，到和谐型电力机车、‘复兴号’动车组，我都有幸驾驶过。”言谈沉稳的郭洪涛不仅是称职的铁路司机，更是地道的“火车迷”，即便一些不常见的车型，其动力、指数、性能，他都信手拈来。

从业34年，安全驾驶290多万公里，郭洪涛说，从郑州到武汉早已提速到2小时之内，变化的不仅仅是车型，铁轨、站台，一路的风景都在变化。“这就是时代和社会的发展，我确实是赶上了好时代，关于铁路的一切都在不断地更新着。”郭洪涛说。

不过即使是从小耳濡目染，郭宇朔第一天到高铁驾驶室里，依然还是“一脸懵”。

“我跟了三趟车，才听清司机在交接班的一两分钟里说的啥。司机号、车次、制动、升弓，一连串下来跟说快板一样。”郭宇朔说，他刚刚跟车两万公里，要走的路还有很长。

“未来一定会更好”

说起铁路，这个家庭总是洋溢着自豪。

人生中的前23年，郭宇朔的春节都是和母亲郝满玲一起过的。今年，不想错过团聚的母亲，买好车票、乘车，为的就是能与丈夫、儿子在站台上短暂的团圆片刻。

“吃口饺子，合个影，视频和爷爷拜个年，就是过年了。”郝满玲笑着说。历经了这么多年的聚少离多，她依然在用行动支持着自己的丈夫，如今还有儿子。

小学中学的时候，郭宇朔对于人生有很多想法和计划，面容清秀的他一度想去当演员，他也爱绘画，喜欢和朋友们去写生。高考前，一番和父亲的促膝谈心，让他选择了追随父亲的脚步。

“我就这一个儿子，我当然希望他越来越好。”郭洪涛说，“亲历了铁路的发展，就会更看好这个职业，中国铁路未来一定会更好。”

一旁穿着笔挺司机制服的郭宇朔点点头，满脸都是对职业的自豪。“走进驾驶室的一刻，团聚时见不到父亲的遗憾都释然了。”他说，“驾驶室后是1000多名旅客，这份沉甸甸的责任，身处其中才真正体会得到。”（刘高阳）

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