特斯拉捏造里程数据？美国车主控诉：现实与广告也差得太远
原告之一的据美James Porter表示，在一次旅程中，国车告也他的诉现实广Model Y只行驶了92英里，但特斯拉的特斯太远仪表却显示其行驶了约182英里。
这起集体诉讼指控特斯拉违反车辆保修，拉捏并涉嫌参与欺诈和不正当竞争。造里主控在诉讼文件中，程数差三名车主称，据美如果特斯拉如实宣传其电动汽车性能，国车告也消费者要么不会购买特斯拉，诉现实广要么希望花更少的特斯太远钱来买特斯拉。
这也凸显了电动汽车行业日益严重的里程焦虑，电动车车主担心他们的电池无法提供足够的电量，导致他们抵达目的地之前就陷入电量短缺的困境。尤其是在充电站稀少或相距较远的情况下，这种担忧尤其严重，这也是当前限制消费者购买电动汽车的最关键因素之一。
转移投诉
在发起集体投诉之前，据称特斯拉在拉斯维加斯成立了一个“转移小组”，专门用来阻止客户对特斯拉电动车的续航里程问题提出投诉。
有媒体引述知情人士称，转移小组每周关闭数百个投诉，而部门经理告诉员工，每取消一次投诉预约，他们就能为特斯拉节省约1000美元的费用。
此外，还有媒体称，特斯拉操纵了其仪表盘计算里程的算法，以支持公司方面有关更高汽车行驶里程的乐观说法。还有人爆料，这一操纵命令来自于马斯克。
参与设计里程估算软件的离职人士透露，大约十年前，这一软件就被设计用于满足营销噱头。当电池电量大于50%时，算法将显示出真实的里程预测，但如果电量过低时，软件将会矫饰一番。
设计人员还在软件中添加了安全缓冲区，即使仪表板读数显示电量耗尽，汽车仍可以增加约24公里的行驶里程。
电动车汽车分析公司Recurrent则在对8000多辆特斯拉汽车进行分析后发现，汽车的仪表板里程表并没有考虑外部环境的炎热和寒冷对电车造成的影响，其通常将大大削减汽车的续航里程数。
代表三名车主的律师Adam Edwards在一份声明中表示，特斯拉有责任提供性能符合广告宣传的产品。原告及律师并未具体说明损害求偿的范围。
责任编辑：李园
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