合资车企站在十字路口

　　“自主进，合资合资退”，车企这是站字近两年中国车市一大特点。今年前两个月，合资自主品牌乘用车市占率在去年56%基础上，车企进一步提升到59.9%，站字比上年同期增加7.6个百分点。合资“量”在提升，车企“质”也有跃级。站字在电动化、合资智能化两大方向，车企自主品牌冲在前列，站字掌握发展主动权。合资与此同时，车企自主品牌乘用车还逐步提升单车平均售价，站字借助产品力实现品牌高端化。

　　自主品牌获得的，某种程度上，正是合资车企失去的。今年1月，德系车和日系车市占率已经低于20%，比五年前下滑了2-5个百分点。今年1月，韩系车市占率低于2%，已经处于市场边缘。而在转型方面，合资车企面临速度慢、新车少、生态单一等挑战。

　　向后退，退出中国市场，及时止损；向左转，缩小产销规模，从“大而全”转成“小而美”；向右转，保持现有规模，静观其变；向前走，加大投资，加速转型，用更多新车和技术满足用户需求……这一次，合资车企和它背后的跨国车企站在十字路口。只有做出正确的选择，才能在竞争中占据主动。

　　过去二十多年，合资车企是中国车市繁荣稳定的中坚力量，持续推动中国车市“高速+高质量发展”。2009年以来，中国汽车年产销一直是全球第一，合资车企是中国汽车销量的主要贡献者。2023年，中国汽车年产销超过3000万辆，汽车出口达到522万辆，均创下历史新高，其中也有合资车企的“开拓”之功。在最近十年，合资车企“在中国，为中国”的决心越来越坚定。中国制造，反哺全球，这是合资车企正在执行的策略。

　　作为中国车市重要拼图之一，合资车企有许多值得参考和借鉴的地方。在运营方面，合资车企拥有全球资源、全球视野和全球网络，能够通过规模扩大和资源重复使用，降低成本。在市场方面，合资车企在场，在中国，符合产业发展的现状与趋势，对促进汽车消费，稳定产业大有裨益。

　　所以，消费者对于合资车企，即使不能给予肯定或支持，也没必要直接给出情绪化的评价。汽车是大宗消费品，买车归根结底还是产品说话：谁好，就买谁。减少自主和合资之间的认知区别，无疑更能实现汽车消费全面可持续增长。

　　文/广州日报全媒体记者 周伟力

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