铁科院：用“智”引领中国高铁驶向“复兴”

焦点2024-04-28 06:46:35641

　　“70年前，智没一根钢轨是铁科我们自己生产的；现在，每一根钢轨都是院用引领我们自己生产的。”在中国铁道科学研究院（铁科院）院史馆门前，中国中国铁道博物馆原副馆长金万智指着地上摆放着的高铁几十种钢轨告诉记者，以前，复兴中国的智钢轨全靠从不同国家进口，堪称“钢轨博物馆”。铁科

　　现在，院用引领“因为世界上最全，中国没哪个国家能比”，高铁为迎接新中国成立70周年，复兴中国铁道科学研究院正在筹备“百年京张，智百年轨迹”钢轨展，铁科将在国庆前向社会开放。院用引领

　　“这次为展览征集来的钢轨，最早的生产于1896年，最新的是中国三型版。中国1954年开始研发钢轨，现在中国铁路上用的每一根钢轨都是我们自己生产的。”在金万智看来，一种钢轨不仅是一个时代的缩影，也见证了新中国铁路波澜壮阔的历史跨越。

　　从蒸汽机车到内燃机车、从电力机车到动车、从“和谐号”到“复兴号”，伴随着新中国的改革与发展，中国铁路已迈入世界先进行列。

　　成立于1950年的中国铁道科学研究院，69年来一直用“智”追逐铁路最高技术，引领中国高铁驶向“复兴”。

　　“复兴号”诞生

　　百年来，铁路在我国交通运输领域始终扮演着重要角色。

　　1975年7月1日，宝成铁路全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路，标志着中国铁路发展进入“第二次工业革命”。

　　“20世纪90年代，我国铁路的运力十分欠缺，‘一票难求’的现象十分普遍，一定程度上制约了经济社会的发展。”铁科院原首席研究员王悦明表示，原铁道部在2004年启动了时速200公里及以上动车组和大功率机车技术引进与国产化项目，中国相继引进日本、法国、加拿大和德国的高速动车组技术。

　　2007年，“和谐号”动车组成功上线运营。到2010年，中国研发制造了以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际和武广高铁，设计时速350公里，并凭此成绩加入了以欧洲铁路发达国家为主的国际铁路联盟。

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